汽车配件压铸具有一些其他（tā）压铸（zhù）件无法比较的优势，如美观、质量轻、耐腐蚀等，使它广受用（yòng）户的喜爱。特别是在汽车轻量化以来，曲（qǔ）阜长诺的（de）汽车压铸配件在（zài）汽车工业中得到了了普遍运（yùn）用。
(1)链条壳用于衔接缸体、油底壳。链条壳在汽车行驶（shǐ）中一直受（shòu）油压和气压的考验，因而对产品的质（zhì）量提出了很高要求。此类汽（qì）车压铸配件（jiàn）在运（yùn）用中会（huì）呈现变形及外部质量不合格，因而要尽量保证产（chǎn）品具有较小的加工量及变形量。虽然此类汽车（chē）压铸配件对模具（jù）的投入费用较高，但消费率也高（gāo），对汽车行业这种大批量的消费来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸（gāng）体是汽车的“心脏”，汽车质量的好坏（huài）关键在于发动机（jī）能（néng）否质量好。而发动机的（de）中心部件就是缸体。缸体采用高压铸造或砂型铸造，但从目（mù）前对汽车发动机比照来看，主流车型及汽车厂商均采用（yòng）铝合金压铸缸体。虽然铝（lǚ）合金压铸缸体较（jiào）前两种制造方式的（de）成本高，但随着石油的攀升及汽车轻量化要求的（de）开展，铝合金压铸缸体越来越普遍地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热功能较铸铁（tiě）好，用铝制气缸盖（gài）和气（qì）缸体可以改善发动机的（de）形态，提高热（rè）效（xiào）率，更大地（dì）改善发动（dòng）机的（de）效率。缸体的铸造工艺极复杂，被誉为（wéi）汽车压铸配件技术中的“金字塔”，掌握了缸体的制造技术及（jí）工艺就掌握了汽（qì）车压（yā）铸配件技术（shù）的“中心秘密”。
(3)支架类零件用于汽车（chē）发动机、变速（sù）器等关键部份的衔接。虽然（rán）外表上看不如缸体、缸盖等关键，但实质上（shàng）此类零件质量的好坏对整个（gè）汽（qì）车（chē）的性能具有决定性作用。此类汽车压（yā）铸配件（jiàn）在压铸消费中呈主要地位。
(4)油底壳是曲轴箱的下半部，又称（chēng）下曲轴箱，作用（yòng）是封锁曲轴箱（xiāng）作储油槽的外壳，避免（miǎn）杂质进入，并搜集和贮存由柴油机各（gè）摩擦外表流回（huí）的光滑油，散去（qù）局部热量，避免光滑油氧化。虽然铝合金压铸油底壳（ké）不如钢板冲压而成的结实耐用，但它却具有钢板油底壳所不具有的优（yōu）势，那就是质量轻、散热好（hǎo）。
铝合金压（yā）铸件（jiàn）的成分、强度等对汽车压铸配件质量具有相当重要的的影响。经过调整相关元素，可使汽车（chē）压铸配件抗拉强度增大，也可（kě）改善活动性等。基于汽车压铸配件局部（bù）的设（shè）计，制造，铝合金压铸技术的研讨和汽车开展方向为压铸件消费提供了一个巨大市场，厂家应根据市场（chǎng）需求开发更多的汽车压铸（zhù）配件。
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